Elke dag staan er lange files op de A9 tussen Alkmaar en Badhoevedorp. Uit de monitor van de VID (VID) blijkt dat beide richtingen al jaren in de landelijke top 20 staan. Door het ontbreken van goede oost-westverbindingen tussen de A9 en A7 kunnen automobilisten niet uitwijken van de ene snelweg naar de andere, wanneer een calamiteit gebeurt op de A9. En dus sluiten velen elke dag achter in de rij om richting Amsterdam te rijden. Het zogenaamd sluiten van de "8" rondom de het Noordzeekanaalgebied maakt het hele netwerk van snelwegen robuuster. Automobilisten kunnen kiezen om dan de A9 of via de A8 naar Amsterdam te reizen. Onderstaande schema's laat zien dat we van de "9" een "8" moeten maken!

De verbinding A8-A9 nadert met rasse schreden de eerbiedwaardige leeftijd van 50 jaar. In 1961 werd namelijk het tracebesluit genomen om de Coentunnel en de HELE A8 als snelweg aan te leggen. Sinds eind 1974 ligt het huidige tracé er onveranderd bij. De oliecrisis – en de recessie die daar op volgde - deed het kabinet destijds besluiten om de laatste kilometers snelweg tussen Westzaan en de A9 (bij Beverwijk) te schrappen.

Met de bouw van duizenden woningen als gevolg van de diverse Nota's Ruimtelijke Ordening in de regio Alkmaar, West-Friesland en Waterland is de druk op het provinciale wegennet de afgelopen jaren sterk toegenomen. Vooral de N203, welke dwars door Krommenie voert en de N246 kennen naast de dagelijkse filevorming, ook problemen qua verkeersveiligheid en milieu.

De provincie Noord-Holland, de stadsregio Amsterdam en de gemeenten Velsen, Zaanstad, Beverwijk, Uitgeest en Heemskerk onderzoeken sinds 2006 om het resterende wegvak tussen Westzaan en de A9 alsnog aan te leggen. Geschiedenis: Autosnelwegen.nl of Wikipedia

De aansluiting A8 - A9 is hét ontbrekende stuk van de buitenring van Amsterdam dat de IJmond verbindt met de buitenring van Amsterdam en zo met een groot deel van de Metropoolregio Amsterdam (Zaanstad, Amsterdam-Noord en Almere).

De IJmond is een logistieke draaischijf. Door de aanwezigheid van een zeehaven, een groot vis- en metaalcluster en vele distributiecentra is het in de IJmond een komen en gaan van ladingen (vooral rond IJmuiden en Beverwijk) en is er direct en indirect veel werkgelegenheid door deze positie als draaischijf.

Daarnaast is de IJmond ook een aantrekkelijk woonmilieu voor de Metropoolregio. De nabijheid van duingebieden, landgoederen, open weides enerzijds en aantrekkelijke binnensteden als Alkmaar, Haarlem en Amsterdam anderzijds maakt, dat de IJmond een aantrekkelijk gebied is om te wonen. De IJmond heeft dan ook meer dan 140.000 inwoners. En hoewel er relatief veel werkgelegenheid in de IJmond is, werkt de meerderheid van deze bevolking buiten de IJmond.

Het is dan ook  opmerkelijk dat de IJmond maar op één manier direct is aangetakt op het Rijkswegennet; de A9. En juist deze A9 wordt al belast met een groot deel van de noord-zuidverkeersstromen in Noord-Holland. En de A9 is kwetsbaar. De Wijkertunnel is de naam van  deze zwakke plek. Als de Wijkertunnel (of Velsertunnel via A22) gestremd is, dan staat de IJmond op slot; De aansluiting van de A9 op de A8 kan voor meer lucht zorgen in met name de noordelijke IJmond. Verkeersstromen uit de Kop van Noord-Holland kunnen dan via A8 en Tweede Coentunnel Amsterdam bereiken. De A9 krijgt wat meer lucht, kan wat meer verkeer aan en de IJmond is over vijftig jaar nog steeds een logistieke woon- en werkregio!

EVO, de de logistieke belangenbehartiger van meer dan 30.000 ondernemingen door heel Nederland, onderschrijft de noodzaak van een nieuwe verbinding tussen de A8 aan de A9 te koppelen dubbel en dwars. Deze koppeling is van essentieel belang voor de bereikbaarheid en economische ontwikkeling van de Metropoolregio Amsterdam en Noord-Holland Noord.

Te veel verkeer maakt momenteel noodgedwongen gebruik van het onderliggende wegennet vanwege de ontbrekende schakel in het hoofdwegennet tussen de A8 en de A9. Dit levert problemen op voor zowel de doorstroming als de leefbaarheid in de regio. Ook de economie heeft er onder te lijden.

De transportkosten lopen door de files namelijk enorm op, waarbij verwezen wordt naar de dagelijkse files op de A8 en A9. De EVO maakt zich druk over de slechte bereikbaarheid van het Noordzeekanaalgebied en de belabberde ontsluiting van Noord-Holland Noord naar de rest van Nederland en Europa. Alleen al over de A8 rijden dagelijks meer dan 20.000 vrachtvoertuigen om bedrijven en winkels te bevoorraden. Als die gemiddeld tien minuten vertraging oplopen kost dat het bedrijfsleven  160.000 euro per dag extra, met alle negatieve gevolgen voor de economie vandien.

EVO vindt dan ook dat de koppeling van de rijksweg A8 aan de A9 zo snel mogelijk gerealiseerd moet worden.  De organisatie pleit daarbij voor een koppeling die de A8 als 2x2 baans Rijksweg doortrekt naar de A9. Of dat de Heemkerker- of Golfbaanvariant wordt, is volgens EVO een vraag voor later. EVO wil nu eerst dat het kabinet de noodzaak van de koppeling erkent en geld beschikbaar stelt voor de realisatie.


Meer info: EVO